推进多式联运 重庆如何实现出货物一票直达

  一头是推进深居内陆的山城,一头是多式达千万里外的异国,如何牵手互联?如今的联运竹马总裁1娇妻,独宠你重庆,已形成东南西北四向物流通道、重庆铁公水空四种运输方式协同配合的何实货物多式联运物流体系,物流大通道一条条成熟起来、现出一天天愈发通畅。票直

  多式联运的推进不断深化,不仅打破了大山大水的多式达阻碍,也让重庆距离国际物流枢纽的联运目标越来越近。

  重庆造的重庆竹马总裁1娇妻,独宠你小康牌汽车,如何开进德国和印度尼西亚的何实货物城市与乡村?越南的海鱼和印度的辣椒,又如何摆上重庆人的现出饭桌?

  一头是深居内陆的山城,一头是票直千万里外的异国。两地之间,推进铁路、货轮、汽车与飞机彼此接力、互为补充,物流大通道一条条成熟起来、一天天愈发通畅。

  在重庆,东南西北四向物流通道、铁公水空四种运输方式协同配合的多式联运物流体系已经形成,多式联运的具体应用也逐渐成熟。

  牵手互联

  建设国际物流大通道

  10月5日,重庆铁路集装箱中心站,又一辆“陆海新通道”班列启程,集装箱内的汽车配件运至广西北部湾后,原箱不动,直接装上海运货轮,运往印尼的雅加达港,在重庆小康工业集团的印尼工厂进行生产,并在印尼等地销售。

  “比江海联运节约10天,价格几乎持平。”重庆小康进出口有限公司副总经理万治军非常满意,今年以来,他们共通过陆海新通道出口货物货值超过4亿元。

  “性价比高,正是多式联运的优势之一。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真认为,对于大多数农产品和工业品而言,水运价格低但速度太慢,全程走铁路的价格又不划算。铁海联运模式下的陆海新通道成了最优选择。

  “陆海新通道优化并补充了重庆沿长江水向东流的传统物流走向。截至10月31日,陆海新通道铁海联运班列累计开行2562班,外贸货物货值累计约94.6亿元,内贸货物货值累计约68.5亿元。”重庆市政府口岸物流办副主任胡红兵介绍。

  陆海新通道铁海联运,打开了西部出海的大通道,加速了重庆及西南地区与东盟的对外贸易交流。2019年,对东盟进出口方面,重庆增长43.2%,广西增长13.3%,四川增长19.7%,甘肃增长47.2%。前10月,东盟保持我国第一大贸易伙伴地位,我国与东盟贸易总值3.79万亿元,同比增长7%。

  在重庆,另外两条国际贸易大通道的建设起步更早,中欧班列(渝新欧)和果园港铁水联运,也都已经被评为“国家多式联运示范工程”。

  “长江黄金水道、中欧班列(渝新欧)和陆海新通道,东西南向3个国际物流大通道牵手互联,‘一带一路’与长江经济带在重庆实现了衔接。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江介绍,在果园港,中欧班列和中亚班列都已经实现常态化运行。

  探索创新

  推出集成化服务模式

  “多式联运和传统转运的区别,就在于实现了铁路箱下水、海运箱上岸,货物全程不落地、不换装,最大程度降低了货物破碎率、损耗率以及环境影响,节约了路上的时间,满足了客户一票直达的‘门到门’需求。”重庆市政府口岸物流办多式联运处副处长桂明华介绍。

  “要推动多式联运模式逐渐成熟,关键要打破以前不同运输方式之间的藩篱,改变铁公水空不同经营人各自为政的局面。”重庆港务物流集团港航经营部主管袁天明介绍,在开展铁水联运的基础上,重庆港务物流集团联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台,通过平台公司的专业化运作,为客户提供“一次托运”“一口价格”“一次结算”“统一理赔”和全程负责的铁水联运服务。